23日，北京公交120辆锂电池无轨电车正式投入运营。和老车使用的铅酸电池相比，新电池的循环使用寿命长了5至6倍，至少可以使用5年以上，更加环保。

    新车配简易行李架和电动后视镜

    昨天一早，记者来到动物园公交枢纽103路候车站台。只见新的锂电池无轨电车已经开始迎客运营。从外观看，新车和老车外观基本一致。进入车厢，记者发现原本横排的座椅改为了纵向展开。车厢前部还增设了两处简易的行李架，方便乘客临时放大件行李，避免侵占走道。103路车队队长介绍，新车的反光镜也改为电动款，司机在驾驶室里就可以完成调节。

    目前，新型双源无轨电车投入到103路、104路、105路和114路等4条线路运营。今年内，本市还将新增60部新型锂电池双源无轨电车。

    记者了解到，新型锂电电车在搭线运行时，通过线网对车载动力电池充电，不必另建充电站。锂电池新车免去了建设专门充电站所必须的土地征用，节约了昂贵的市政用地费用，省去了专用充电站充电设备、快速更换设备、备用电池及后勤保障的费用。

    新车还实现车辆在搭线行驶中直接使用现有的线网充电，车辆在首末站停车时利用无轨电车线网充电。

    脱离电网续航里程长

    据悉，本市目前有600辆左右无轨电车、15座变电站和已形成网络的无轨电车线网。目前在用双电源无轨电车搭载的铅酸蓄电池脱线行驶里程仅3至5公里，对线网的依赖性仍较大，这是无轨电车发展的最大障碍。而锂离子动力电池续航里程达到8公里以上，且循环寿命长。可在城市中心路段拆除线网，解决架空线网的视觉污染，美化重点街道环境，适应城市规划和建设的需要。

    未来电车电信路灯“一杆多用”

    目前，本市部分电车线路的确存在车型较老、运载能力有限的现象。不少市民担心，曾是首都一道风景的无轨电车是否也走到了末路。

    交通部门表示，北京的无轨电车系统是全国最庞大的无轨电车系统之一，线路覆盖了北京中心城区的大部分地区。与一些地方大力推行“电改汽”策略正相反，北京这几年不仅购置了大批新型电车，还对部分无轨电车线路进行了延长、改线等优化。

    未来三年，随着锂电池新车逐步取代达到报废期限的老车，和对在运车辆进行改造，相信会有更多安静、环保的无轨电车上线运营。

    记者还了解到，除了使用锂电池，公交部门和电车生产厂家还解决了“一杆多用”这个关键性的技术问题。过去，电车线、电信线、路灯等都有各自的线杆，马路上电线杆林立。现在，已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”，电车动力线入地，空中只有“触线”，而且架在路灯杆上。这将线杆和线对城市景观的影响降到了最低。