图为正在进行升级改造的Nizhny Novgorod炼厂

    俄罗斯正以前所未有的规模投资原油精炼行业。俄罗斯能源部日前表示，为了抑制经济增速的不断放缓，克里姆林宫决定大幅提升针对原油精炼行业的投资，明年的投资额将在今年的基础上增加93%，达到3400亿卢比（约合110亿美元）。

    近几年来，在世界级原油产能和一系列刺激政策的支撑下，俄罗斯炼厂的现代化升级改造快速推进，曾经羸弱的精炼能力随之得到巨幅提升。在可以预见的未来，俄罗斯将确保其欧洲第一柴油供应国的地位，而欧洲的炼厂却很有可能成为俄罗斯炼能扩张的“牺牲品”。

    精炼能力快速提升

    最近几年，在政府的激励之下，俄罗斯曾经薄弱的原油精炼行业呈现出高速发展的态势。今年6月的原油加工总量超过1.66亿吨（约合55.3万桶/天），创下苏联解体以来的新高。

    据新加坡费氏全球能源咨询公司估算，在一系列投资的刺激下，明年俄罗斯的高级低硫柴油出口将至少增加50%。

    据彭博社预计，俄罗斯明年的经济增速将降至3.7%，这将是2009年以来该国经济增长最为缓慢的一年。大手笔投资原油精炼行业，提升俄罗斯对欧成品油出口被莫斯科视为提振经济的一个可行方向。

    普京将是俄罗斯炼厂扩张计划的坚定推动者。自2000年出任俄罗斯总统以来，普京不遗余力地推动能源基础设施建设，试图在不依赖乌克兰等中转国的前提下，维持俄欧能源贸易的正常运转。直连俄欧的原油管道项目“北溪”（Nord Stream）和“南溪”（South Stream）就是在这样的大背景下应运而生。

    除了这两条广为人知的原油管道项目，莫斯科也在思考如何在石油产品方面强化俄欧联系。

    最近几年，以柴油为主的俄欧管道项目陆续上马，其中比较有名的当属2008年启动的一条柴油管道，这条直达波罗的海普里莫尔斯克港口（Primorsk）的柴油管道，可将俄罗斯炼厂的石油产品直接经油轮运抵欧洲大陆，俄罗斯最大的几个炼厂，例如秋明-BP的Ryazan炼厂、卢克石油的Nizhny Novgorod炼厂都是这条管道的直接受惠者。

    值得一提的是，普里莫尔斯克管道运输的是欧-5标准燃油，这是目前全球排放控制最为严格，同时也是售价最高的标准油，要求硫含量不得超过10ppm。据维也纳JBC能源咨询公司公布的数据，这条管道的运力还在快速提升，预计年底其日均柴油运输量将由去年的10万桶升至满负荷的17.5万桶。

    另据俄媒报道，俄罗斯最大的管道运营商Transneft计划到2015年将这条管道的运力进一步增至24.5万桶/天，同时在黑海新罗西斯克港口（Novorossiysk）修建第二条运力为18万桶/天的新管道，预计2017年投产。

    孱弱产能一去不返

    自苏联解体以来，俄罗斯迄今只建造了一座新炼厂，现有炼厂几乎都建于上世纪40年代至70年代之间，由于政府此前的不重视，这些炼厂常年缺乏投资，炼化能力和质量都非常有限。

    仅仅是在10年之前，产自俄罗斯的柴油还被视为低质油品的代表。很长时间以来，俄罗斯高级低硫柴油和汽油的产量远低于高排放的燃料油（专门用作各种类型工业燃烧设备燃料的油品，不包括汽油和轻柴油）。

    直到今天，俄罗斯的燃料油仍占其石油产品总产出的38%，而德国的这一比例还不足10%，但俄罗斯的炼厂如今已有能力量产欧-5标准的汽柴油。

    2011年6月，俄政府在全国范围内要求降低汽油售价，一度导致供应商减少供应，部分零售加油站因此无油可售，时任总理的普京为之大怒。

    当年7月，普京警告各大石油公司，如果这一状况继续延续，相关石油公司将遭受重罚，并要求各石油公司不得延误炼厂的升级改造，必须加速提升炼厂的生产能力和油品质量。

    为了督促各大石油公司行动，莫斯科推出了一系列刺激措施，特别是削减了石油产品的出口税。从2011年11月开始，俄政府陆续出台了一系列出口税调整政策，在提升燃料油税负的同时降低柴油税负，将轻质油品出口税的系数从之前的67％降至66％，同时降低了国内欧-5标准汽柴油的消费税。

    这些政策使得生产商直接出口成品油的利润超过了原油和燃料油，极大刺激了企业升级改造炼厂的热情。而欧洲公司出于对需求的悲观预期，大多选择将原油库存维持在最低水平，在市场需求偶尔上扬时通过进口维持供需平衡，这更确保了俄罗斯出口成品油的盈利水平。

    尽管最终俄政府控制燃料价格的努力收效甚微，但炼厂的现代化改造却得以提速。

    今年6月，俄罗斯最大的原油生产商——俄罗斯石油公司（Rosneft）宣布，公司将在莫斯科地区建造一个年均产能达1200万吨的大型炼油厂，目前Rosneft已同莫斯科地区政府签署了相关建设协议，并从俄罗斯第二大银行VTB成功获得了1000亿卢布（约合30.7亿美元）贷款。

    按照俄政府的规划，俄罗斯将从2013年开始严格限制油品的含硫量，2015年之前低于欧-4标准的油品（50ppm）将禁止在市面流通，2016年全面普及欧-5燃油，届时俄罗斯的柴油年产量将在2011年的基础上提升29%，达到9100万吨。

    目前俄罗斯所有现役的炼厂均已启动了针对欧-5标准的升级改造工程，其中俄罗斯最大的炼厂——俄气旗下的Omsk炼厂预计将于10月开始生产欧-5标准柴油，并通过普里莫尔斯克管道向欧洲出口，而俄罗斯第五大炼厂Yanos已于上个月完成了欧-5升级；Rosneft今年上半年则投入了880亿卢比，全面改造旗下炼厂，预计明年下半年完成；日均加工能力达34万桶的Ryazan炼厂也于上月底启动了欧-5升级。

    欧洲炼厂“遭殃”

    市场分析机构一致认为，俄罗斯石油精炼行业可预见的快速发展将深刻影响欧洲炼厂。

    费氏全球能源咨询公司指出，明年俄罗斯的低硫原油日出口量将飙升至29万桶，而迄今该国最高出口数据为19万桶，随着俄罗斯成品油大量涌入欧洲大陆，欧洲炼厂的盈利将面临空前挑战。

    JBC能源咨询公司认为，从2014年或2015起，俄罗斯精炼行业的现代化进程将剧烈冲击欧洲炼厂，届时俄罗斯人将快速蚕食欧洲精炼产业的利润空间。美国银行分析师康斯坦尼亚则认为，随着俄罗斯供应能力的不断提升，欧洲从2016年起将出现“柴油过剩”。

    但俄罗斯成品油出口能力得到快速提升的同时，也不得不面对欧洲需求下降的现实。国际能源署（IEA）公布的数据显示，由于经济低迷导致需求下滑，欧洲今年前5个月的日均柴油消费量仅为587万桶，为2002年来的最低水平。

    事实上，自去年以来，已有6家欧洲炼厂因需求低迷而关闭，其中包括康菲设在德国的Wilhelmshaven炼厂。(于欢)