作为一家立足于区域性煤炭交易市场的企业，鲁中煤炭交易中心的野心并不小。

“2015年末交易量力争达到3000万吨，交易额180亿/年。‘十三五’末年交易量达到6000万吨，交易额360亿元以上。” 开业以来第一场煤炭交易会“36家签约企业、1763万吨煤炭签约量”的结果让鲁中煤炭交易中心对未来的规划充满了希望。

“我们的目标是立足淄博，辐射胶东半岛。” 鲁中煤炭交易中心董事长翟所修向本报记者表示，“山东自身的煤炭供需矛盾给我们提供了这个机会。”

资源小省PK耗煤大省

作为国内首家成功走出国门的煤炭企业，兖矿集团的“先人一步”亦迫于山东“产煤大省、耗煤大省与资源小省”矛盾的步步紧逼。“一方面，山东省面临能源供应的巨大缺口；另一方面，兖矿‘或许要面对无煤可采的境地’。”兖矿集团董事长王信曾这样表示。

据悉，山东煤炭资源人均储量不足全国平均水平的一半，其储量为2.2％、产量为4.6％、而消费量却达9.9％，省外煤炭调入量占到全省煤炭消费量的60%以上。

“自2002年起，山东省已由煤炭净调出省转为净调入省， 2010年煤炭消费量达到3.1亿吨，其中，净调入量1.96亿吨。”山东省煤炭工业局经济运行处处长于秀忠预计，明年的山东煤炭消费量仍将呈稳定态势，年煤炭净调入量保持在2亿吨左右。

“在这样的前提下，建立煤炭现货交易市场，推动煤炭供需双方有效衔接，为经营企业搭建一个公信、公正、专业、高效的电子化商务平台，对于推动山东煤炭市场体系建设将起到积极作用。” 山东省煤炭工业局局长乔乃琛表示，山东省政府对鲁中煤炭交易中心的成立“十分支持”。

“选址在淄博，是看中了当地的煤炭消费能力。” 翟所修指出，在定位上，鲁中煤炭交易中心有别于国内其他在建的煤炭交易中心，如秦皇岛海运煤炭交易中心、中国（太原）煤炭交易中心和东北亚煤炭交易中心等，“他们大多瞄准‘全国’，我们瞄准的是‘本地’；他们大多是生产主导型，我们是需求主导型。”

据介绍，2009年淄博市煤炭消费总量3893.71万吨，2011年预计4500万吨，煤炭需求量较大并呈逐年上升趋势。“旺盛的市场需求为交易中心的发展奠定了良好的市场基础。” 翟所修表示，“我们希望将淄博本地的煤炭消费逐渐纳入到交易中心来，再逐步去辐射整个胶东半岛。”

背靠“山能”好乘凉

鲁中煤炭交易中心“一步步做大做强”的信心，不仅仅来自于旺盛的本地需求，也源于背靠山东能源集团这棵大树。翟所修的另一个身份，即山东能源集团副总经济师。

今年3月，山能正式挂牌成立，山东省委、省政府批准，由新汶矿业集团有限责任公司、枣庄矿业（集团）有限责任公司、淄博矿业集团有限责任公司等六家企业重组而成。 2010年，山能煤炭产量7905万吨，销售收入1060亿元、利润139亿元，资产总额1296亿元，为山东资产规模位居前列、利润总额最多的省管企业。

而鲁中煤炭交易中心正是由山东能源淄博矿业控股、山东坤升控股有限公司共同投资建设的山东省首家大型煤炭交易中心。

“山东省煤炭‘十二五’规划目标即要重点发展壮大山能和兖矿两大企业集团，地方煤矿企业加快重组整合。” 于秀忠说。

随着山能对地方煤炭资源的掌控进一步集中，交易中心或不愁“无煤下炊”。鲁中煤炭交易中心的相关人员向本报记者透露：“今年12月即将举行的山能煤炭订货会，可能将考虑拿出一点份额给煤炭交易中心来做一做。”

另外，启动在即的铁路经营改革也为鲁中煤炭交易中心的发展带来了新的机遇。

山东济南铁路局运输处副处长姜洪涛表示，铁道部对明年运力的调整将给山东的铁路运力带来增长。“近年来，大秦线每年都有4—5千万吨的运力增长，而2011年已经明确表示不再单独下达大秦线的增运任务。”

这就意味着，过去为了确保大秦线的增长量而使呼和浩特铁路局运能受限的局面将有所改变。姜洪涛指出，铁道部即将实施以铁路局为主的经营思路，而蒙煤如果可以直达华东、江浙一带，呼和浩特铁路局的收入将大幅增加，因此，从明年开始，蒙煤入鲁的数量将不断增加。

“预计明年从德州运至华东的蒙煤将增加1100万吨，其中有600万吨达到山东境内。” 姜洪涛说：“运输将以胶济沿线为重，以电煤为主。”

而鲁中煤炭交易中心，正处于胶济线沿线。在交易中心的辐射区域内，淄博的交通要塞优势相对明显：石太线、德石线、邯济线、胶济线横贯东西，淄东铁路、张博铁路纵贯南北，中南部有铁路密集的张博铁路网，辛泰铁路南通泰安，与京沪铁路相连。

姜洪涛表示，随着明年京沪高铁、京广铁路货运能力的释放，铁路运输计划对山东煤炭调入量的制约影响将越来越小，“明年1月开始，德州北煤南运的通道将增加7—10对货车出力。7对货车运力的增加，就相当于1100万吨的年运量。如果全部释放，就意味着20对货车运力的释放。”

翟所修表示：“目前济南铁路局在正在督促压缩销煤，增加车运煤。除此之外，在外省调入上，我们也在寻求汽车等多种运输方式。”记者 胡珺